Remschijven vervangen

'Stevig kunnen remmen' is in het wegverkeer van tegenwoordig van levensbelang. Daarom is een regelmatige controle van het remsysteem een absolute noodzaak voor iedere motorrijder, en die moet vaker worden uitgevoerd dan bij een tweejaarlijkse keuring. Bij onderhoud van het remsysteem hoort naast vervanging van verouderde remvloeistof en het vervangen van versleten remvoeringen ook een controle van de remschijf. Iedere remschijf heeft een minimumdikte die door de fabrikant is voorgeschreven en in acht genomen moet worden. Deze dikte moet met een schroefmicrometer worden gecontroleerd, niet met een schuifmaat, want op de rand van de remschijf ontstaat door slijtage een klein uitstekend randje dat bij meting met een schuifmaat in onjuiste waarden zou resulteren. 

De remschijf moet niet alleen worden vervangen wanneer een slijtagegrens wordt overschreden. Bij hoge remkrachten bereiken remschijven temperaturen tot 600°C. 

Vooral door temperatuurverschillen tussen de buitenring en de bevestiging in het midden van de remschijf ontstaan er verschillen in warmte-uitzetting die kunnen leiden tot vervorming van de schijf. Extreme temperaturen kunnen ook tijdens normaal gebruik optreden. Bij ritten bergafwaarts (meestal ook nog met zware bepakking en een bijrijder) kunnen de temperaturen door voortdurend remmen tot duizelingwekkende hoogten stijgen. Vaak veroorzaken vastzittende remklauwzuigers hoge temperaturen en door continu contact met de remvoering slijten de schijven extreem hard. Ook daarbij kunnen de schijven vervormd raken, vooral de typen met een grote diameter en een vaste ophanging. 

Bij moderne motoren worden de goedkopere vaste schijven ingezet wanneer de remmen relatief licht worden belast. Volgens de laatste stand der techniek hebben zwevende schijven op de vooras de voorkeur, omdat ze de volgende voordelen bieden: 

• een lagere roterende massa verhoogt de controle
• lagere ongeveerde massa
• betere aanpassing van de materialen aan de eisen
• spontaner aangrijpen van de rem 
• lagere neiging van de remschijf tot vervorming

Zwevende remschijven hebben een binnenring die op de wielnaaf wordt geschroefd, bewegende 'floaters' zorgen voor een verbinding met de buitenring waarop de remvoeringen aangrijpen. Als deze verbinding een axiale speling van meer dan 1 mm heeft, klappert de remschijf en moet deze worden vervangen. Iedere radiale speling produceert een soort 'naloop' bij het remmen en wordt ook door de keuringsinstantie TÜV als gebrek beoordeeld.

Zet de motor eerst stevig op de bok, zodat het wiel waaraan je werkt is ontlast. Gebruik daarvoor een montagelift als de bike niet beschikt over een middenbok. Maak eerst de remklauw(en) los van het bevestigingspunt en vervang de remvoeringen volgens de sleuteltip Remvoeringen. Hang de betreffende remklauw dan bijv. met een geïsoleerde draad zo aan het voertuig, dat deze niet in de weg zit bij de daaropvolgende uitbouw van het wiel. Laat de klauw niet gewoon aan de remleiding schommelen.

Maak de wielas los en haal het wiel uit de voorvork/de achterbrug. Als je de wielas niet gemakkelijk los krijgt, kijk je eerst of deze nog geborgd is met bijv. extra klemschroeven. Als je de schroeven nog steeds niet los krijgt, kun je de sleuteltip Schroeven losdraaien raadplegen.

Leg het wiel op een geschikt werkvlak en draai de bevestigingsschroeven van de remschijf kruislings los. Gebruik vooral voor vastzittende inbusschroeven goed passend kwaliteitsgereedschap en zorg dat dit zo diep mogelijk in de inbus steekt. Als de koppen van de schroeven eenmaal zijn beschadigd zodat gereedschap er geen grip meer op krijgt, wordt het verwijderen van schroeven een probleem. Als de schroeven heel stevig vastzitten, helpt de aanvoer van warmte met een föhn en een tik met een hamer op het gereedschap vaak om de schroef los te krijgen. Als de inbus in de kop van een schroef is stukgedraaid, kan dit eventueel worden opgelost door een bit van één maat groter erin te slaan en daarmee de schroef los te draaien. 

Neem de oude remschijf/remschijven van de naaf en reinig het pasvlak. Oneffenheden (lakresten, Loctiteresten, enz.) moeten worden verwijderd. Dit is een goed moment om ook de velg en de as makkelijk schoon te maken. Als de as roest vertoont, kun je de roest bijv. met schuurpapier verwijderen.

Plaats nu de nieuwe remschijf/remschijven. Haal de bevestigingsschroeven volgens de instructies van de fabrikant met het opgegeven aanhaalmoment kruislings aan. Sterk gecorrodeerde of beschadigde originele bevestigingsschroeven moeten worden vervangen door nieuwe exemplaren. 

Controleer voordat je de handremcilinder bedient dat er in de remvloeistofhouder voldoende plaats is voor een hoger niveau. Door de nieuwe voeringen en schijven wordt de vloeistof uit het systeem naar boven gedrukt en de maximummarkering mag niet worden overschreden. Bedien de hoofdremcilinder om de schijfremvoeringen te laten aangrijpen. Controleer het drukpunt van de remmen. Controleer of het wiel vrij kan draaien nadat je de rem hebt losgelaten. Als de rem slipt, is er misschien een montagefout gemaakt of klemmen de remzuigers in de klauw.